水泥路面上的防滑纹，技术名称叫什么？

这叫开玩笑。

为了适应汽车在高速公路上行驶速度快的特点，道路上画线的方向与路线的方向平行。

为了减少夏季行车颠簸和面板膨胀的推动作用，收缩缝以4.0、4.5、5.5、6.0m的不同间距布置，与中心线成70 ~ 80的斜角。

高速公路或机场应采用贫水泥混凝土或经济型水泥混凝土作为基层。

为了减少反射裂缝，在基层上使用涂有沥青的聚丙烯织物作为隔离层。

随着交通量的增加，水泥路面的厚度也在增加，有的厚达28 ~ 30cm。

部分面板截面结构采用内侧薄、外侧厚的梯形截面。

扩展数据：水泥路面施工要求：1。配制路面用混凝土时，应采用425号或525号软养护普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂以及一、二级碎石(砾石)。

混凝土28天极限抗压强度不小于30 ~ 40 MPa，极限抗折强度不小于4.5 ~ 5.5 MPa，每立方米混凝土水泥用量300 ~ 350 kg。

2.对于双层混凝土路面的下层材料，可以适当降低要求。

为了提高混凝土的使用性能，可以加入少量的早强剂、引气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等添加剂。

3.用膨胀水泥配制混凝土铺路面。预应力是通过钢筋或在板的两端设置桥墩使混凝土膨胀来施加的。

参考来源：百度百科——你问的防滑模式的技术名称也叫防滑模式，一般直接叫防滑模式。

制作防滑图案的施工机械包括路面雕刻机和混凝土雕刻机。

下面是一段话的节选，一看就知道。

随着路面等级和行车速度的不断提高，对水泥混凝土路面的防滑性能也提出了越来越高的要求。

防滑图案的制作经历了三个不同的阶段：压制、绘画和雕刻。

八十年代以压制法为主，即在打磨好的混凝土表面滚上带有圆形筋条或梯形凸头的辊子，在辊子重力的作用下将筋条或凸头压入混凝土中，形成凹槽或凹坑。

通过这种方法产生的防滑图案的深度和宽度受到一定程度的限制，并且通常在两年后由于表面磨损而逐渐消失。

后来改为画图法，即将具有一定刚度的长条做成梳状，放置在打磨过的混凝土表面，在一定压力下拉动，将长条下的混凝土刮向两侧，形成防滑线。

用这种方法制作防滑花纹的深度很难控制，条的硬度、弹性、倾角和压力都会明显影响防滑花纹的深度，在新浇混凝土表面通过一定的附加外力完成压纹和拉丝花纹。因为混凝土本身的硬度和砂浆层的厚度受很多因素的影响，如混凝土的实际配合比、拌合料的均匀性、捣固的程度和施工的持续时间等。所产生的防滑图案显然是不均匀的。而且由于表面砂浆在拉伸压花过程中的推挤作用，湿软处纹理较深，砂浆向两侧鼓包，影响路面平整度。

为了解决上述问题，雕刻方法出现在20世纪90年代中期。

一组人造金刚石锯片以一定的间隔安装在同一根轴上，形成一排锯片，由动力驱动高速旋转，使锯片研磨硬化的混凝土，从而在混凝土表面形成边缘整齐的凹槽状防滑图案。

凹槽的间距是锯片排上锯片的间距，凹槽的宽度是锯片头的厚度。

因此，在根据需要选择好锯片排和锯片后，通过控制锯片排的下降深度，可以雕刻出均匀的防滑图案。

道路水泥路面的防滑模式是怎样要求的？

混凝土表面应粗糙

为了适应汽车在高速公路上行驶速度快的特点，道路上画线的方向与路线的方向平行。

为了减少夏季行车颠簸和面板膨胀的推动作用，收缩缝以4.0、4.5、5.5、6.0m的不同间距布置，与中心线成70 ~ 80的斜角。

高速公路或机场应采用贫水泥混凝土或经济型水泥混凝土作为基层。

为了减少反射裂缝，在基层上使用涂有沥青的聚丙烯织物作为隔离层。

随着交通量的增加，水泥路面的厚度也在增加，有的厚达28 ~ 30cm。

部分面板截面结构采用内侧薄、外侧厚的梯形截面。

扩展数据：水泥路面施工要求：1。配制路面用混凝土时，应采用425号或525号软养护普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂以及一、二级碎石(砾石)。

混凝土28天极限抗压强度不小于30 ~ 40 MPa，极限抗折强度不小于4.5 ~ 5.5 MPa，每立方米混凝土水泥用量300 ~ 350 kg。

2.对吧

为提高混凝土的使用性能，可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂。

3、用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混凝土的膨胀施加预应力。

参考资料来源：百度百科-面层

水泥路面上的防滑纹，技术名称叫什么?

混凝土防滑纹简易方法？

你问的防滑纹技术名称也叫防滑纹，一般也都直接叫防滑纹。

制作防滑纹的施工机械有路面刻纹机和混凝土刻纹机。

下面摘录一段文字，你一看就知道了。

水泥混凝土路面的防滑性能随着路面等级和行车速度的不断提高也提出了越来越高的要求。

防滑纹的制作先后经历了压、拉、刻三种不同的时期。

八十年代，以压制方法为主，即用加工成带有环行凸棱或梯形凸头的辊子，在抹光的混凝土表面上滚动，凸棱或凸头在辊子重力作用下被压入混凝土中形成凹槽或凹坑。

此种方法制作的防滑纹深度和宽度都受到一定的限制，一般在两年之后因表面磨损而逐渐消失。

以后改为拉制法，即用具有一定刚度的条状物制作成梳篦状，置于抹光后的混凝土表面上，在一定的压力下拉动，将条状物下面的混凝土刮向两边形成防滑纹。

此种方法制作防滑纹的深度难控制，条状物的硬度，弹性，倾角及所受到的压力都会明显影响防滑纹的深度，压纹和拉纹都是在新浇混凝土表面上通过一定的附加外力完成的，由于混凝土自身硬度及砂浆层的厚度受到混凝土实际配合比、拌和料的均匀性、捣实程度及施工延续时间等多种因素的影响而具有不一致性，所制作的防滑纹也就存在明显的不均匀现象，而且，由于拉压纹时对表面砂浆的推挤作用，湿软处纹理深，砂浆向两边隆起，影响路面平整度。

针对上述问题，在九十年代中期出现了刻纹法。

采用一组人造金刚石锯片，相隔一定的间距安装在同一根轴上形成刀排，刀排在动力驱动下高速旋转，使刀片对已硬化的混凝土产生磨削，从而在混凝土表面上形成边缘整齐的凹槽形防滑纹。

凹槽的间距为刀排上锯片的间隔，凹槽的宽度为锯片刀头的厚度。

因而，根据要求选定刀排和锯片后，控制刀排下降的深度，即可刻制出均匀的防滑纹。